ホワイトアウトに遭遇。

Youtubeにてうｐして有ります。

まあ動画の通りなのですが、凄まじい光景でした。

一瞬にして北海道景色になって綺麗なのは良いですが、視界が利かなさ過ぎて危険です。

こういう時に頼りなのは前方車のテールランプと自車のフォグライトくらいで徐行しながら走る事なんですよね。

当たり前な事ですが前走車が居ると居ないでは体感的に大違い、本当に助かるんです、特に降ったらより降っているところへ出かける人間なので地元の人に迷惑をかけないようにしながらドライブするのが第一条件。

それさえ守れれば凄く楽しい行楽ですね。

ドライブ自体が行楽で楽しみながら走るのはカーライフの神髄、正に雪は自動車業界（特に4WD）のメシア（救世主）なわけですよね、こういう機会をくれているのですから 。

撮影したのは新車のアウトランダーPHEVでAWCはロックにしていますがデアイサーが装備されていないので出先の自販機の温かいお茶をワイパーにかけながらのドライブ、後ろを見ればEKワゴンも同じことしてましたし（笑）。

んで、次の週には埃を水でザバザバ洗車しましたとさ（爆）。

妄想と憶測とタイアップだけで中小企業を貶めるマスゴミとライター共を焼き尽くせ

主にこの記事は

雑誌（SPAとニューモデルマガジンXと日本経済新聞）を書いています。

筆者は少し変わった面が有るため、タイトルを含め、不謹慎な表現が含まれ申し訳ないです。

（新聞および情報誌各社及び雑誌その他関係者の方へ）
あくまで1個人の日記に過ぎないので真に受けない事～、そして、一晩寝て忘れてください、所詮は筆者の怒りの置き場所に過ぎないんですからね。


さて本題。

最近のゴミカー雑誌を買ったり（もう自己嫌悪というかマガジンXは買ったら悪いことした気分になるね）雑誌買ったりして内容の酷さにビックリする。

ラベル通りの内容だが、 日本の自動車を貶めているのは海外の邪魔では無く日本のカーメディアと社会誌だと思う。

良くも無い車をタイアップの名目の下に高評価を下し、実際に本質の良い車を造ってるメーカーは大抵愚直さを持つ事を良いことにタイアップをしないというありえない理由でネガティブキャンペーンの嵐を送り付ける。

こういう事をする「じどーしゃひょうろんか」ならチラホラ見かけるが、あの、日経などの大手新聞などまで似た真似をするんだから世も末だと実感する。

もちろん、ほかの分野なんざ知った事では無いので、自動車分野以外の経済情報は日経などを鵜吞みにしてます。

だって、それが本来の姿でしょう？安心して信じることのできる読み物が新聞じゃないの？正しい出典元が存在してそれを調べる記者がいて、それをもとにライターが書く。

しかし残念ながら、そういう事が出来ていない劣悪な記事、所謂、飛ばし記事が散見される。

たかが安物の雑誌がネットで背伸びして大層ご立派なビジネス情報サイトを立ち上げて書いている記事なんかも、60を超えたネットをしていない団塊世代の人がそのネット情報を移した雑誌を読んで信じ込むんだから恐ろしい話だ。


その人たちが投資家だったら如何するの？。


ネットしない人年配の人たちがネット上で無料で読めるたかが憶測100%の無料記事を有料の雑誌に複写した奴を買って真に受けるんだよ、どうなるか予想付くだろうがバカなのかそういうことは予想もつかないのが雑誌のキチ○イライター達なのだ。


ここで言うが、連日の憶測記事がこの記事を書くキッカケとなった問題であり、筆者が非常に憤りを感じているものである、どこが書いたか、URLは何かは、あえて書かない事とするがGoogleあたりで調べれば直ぐに出てくる。



それぞれが「事実と違う」と公式に公言している。

にもかかわらず、ゴロツキのゴミライター共が「火の無い所に煙は立たない」などとほざき回しゴタクを並べコウシャクを垂れて恥じる事もせずに平然としている。


正直に言って、これは日本の自動車産業への挑戦では無かろうか。


資金を外国車メーカーから調達して、タイアップしている事実も十分考えられる（もう、相手が相手だけにコチラも予測だけで物言いますよ）。

例えばヒュンダイなんかは海外ではかなりの規模だし不祥事連発のフォルクスワーゲンも現在暫定世界一のメーカーとしてのマネーパワーで火消しに必死だ。

日本企業のネガティブキャンペーンに使う金なんて簡単に捻出可能で有る。


こうして、頑張っている日本企業は、マスゴミのせいで投資家たちから云われの無い劣勢企業のレッテルを張られ、魂なんざ無い1位の企業や海外の企業に食われるのかと思うと腸が煮え反る。


そして、もっと許せないのが、そのふざけた記事を書いた上にライターの名前を（編集部）と事実上伏せていることだ。

読者を舐めるにも程が有る、企業を舐めるにも程が有る、やって良い事と悪い事、悪いことを逸脱している。

この記事書いた奴の名前を出せ！ そういいたくなる。

頭を禿にして謝罪くらいしろ、それでも足り無い位だ！と何回思ってきたことやら。


疑問に疑問を重ね、結局ライター名もわからず、飛ばし記事ここに極まれり日本のカーメディア！と思ったその瞬間に筆者の怒りはピークに。この記事の執筆に繋がっている。


とりあえず、元凶のマガジンX、いつまでも引きずるサイゾー、嘘情報を1面に記載した日経新聞、マツダかスズキが破産したら責任取りましょう。


偶然か必然か、車の楽しさを前面に押し出したメーカーがターゲットみたいですね、（ロードスターやスイフトスポーツ）いや～この車名を上げただけで胸がときめくわ。


つー事で、クソメディア共は若者の車離れ、日本の自動車産業の劣化、そんな内容の記事を書くなら、こう付け加えろ。


その日本の自動車メーカーを弱らせてぶち壊しといてまだ足りずに食い物にして食いつぶす害虫は我々だ、と。これからスポーツカーのりたかったらお高い外車かレクサスみたいな高級車を買いましょうと。

　深夜+怒りMaxの心理状態の中に書いたので何時にも増して凄まじく荒い文になってしまいすみませんでした。
読者のみなさんでも共感していただける部分が1要素でも有れば嬉しいですね。 

マイクロソフトを脅かすライバル企業が現れて欲しい

マイクロソフトの独占を脅かすライバル企業が現れて欲しい、筆者はそう思っている。

詳しい事は後に記事を投稿するが実は現在、パソコンの環境を新しく入れ替えている、超ハイスペックで、現在のケーブルテレビインターネットが物足りないと感じるこのマシンは動画製作のクォリティやブログの可用性やその他のパフォーマンスを飛躍的に向上させてくれる去年からの構想を、やっと実現した形だが。

前置きが長くなったが本題はバックアップがホントに面倒だ。

Windowsはバージョンアップの度に操作性が激変し互換性もおまけ程度になる。

こんなユーザビリティが悪い製品は他の市場では決して生き残ることができない。

だが事実上市場を独占できていればどんなにデキの悪い製品を作ろうが売れるんだからマイクロソフトは正にウハウハだ。

どんなに改悪の指摘があろうとも改善しようともせずあまつさえ再び改悪に走るマイクロソフトが態度を改めるにはその存在を脅かす程のライバル企業が必要だ。

正直いってＳＣＥとIBMと東芝のセルコンピューティング構想は当時の筆者はかなり期待していた。

それができれば強力なコンピューター競合となり得るしライバルになり得るのだ。

しかし、構想は自滅してしまった。

GoogleとAppleは正直ライバルとすれば力不足と言わざるを得ない。

Windowsを駆逐してくれる程の存在が登場してくれればパソコンはもっと飛躍的に進化するだろう。

正に雑記

お知らせです。

タイトル通りです。

ブログの変更内容を。

 ラベルの追加

 

各部の配置変更

 

要らぬボタンを一斉排除

 

見やすい配色に

 

こんな感じでしょうか。

 

見やすい配色に関しては今後も変えて行こうかと思います。

 

 まあ分かりにくいリニューアルですね。

 

文字を大きくすれば内容無しでもゴマカセると思う辺りもこの記事は正にお知らせの名を冠した雑記なのでした。

 

お粗末さまでした。

HONDA DE DQN

本日は非常に大馬鹿なドライバーモドキに遭遇したのでちょっとした動物にでも道路上で遭遇した感覚でブログを描こうと思います。



その名も野蛮な新種のN-WGN



まず、何が有ったのかを時系列を追って行きます。







交差点の信号が青になり、発進という所ですが、横断歩道を渡る人を優先する事は幼稚園の子にだってわかる事ですよね。


もちろん、前を走っていた車は横断歩道前で一時停止、私もそれに続く形で停止すると、突然後ろから







ぴ～～～～～～（爆）



はああああ？







後ろには「如何にも」な下品デザインと装飾で室内には得体のしれない熱帯雨林の動植物の如く、気味の悪い装飾を施された下品なN-WGNがべた付けでクラクションを鳴らしていたのだった（呆）。



これでは、まるで私が前走車に対してクラクションを鳴らしたと勘違いされてしまうでは無いか、歩行者が見えんのか後ろのアホは。

これはまだいいが、私の前に車が居るにも関わらずにどんどん車間を詰めてきやがった、もう10センチも無い位に詰まってましたよ（怒）もうホンマ、死ねや。




キチガイN-WGNの愚行はこれで終わりでは無く、むしろオープニングセレモニー（爆）みたいなものだった。





左折先の次の信号でも赤なのだがN-WGNはベッタリまるで金魚のウ○コみたいにピタリと煽りまくってきます。




ブレーキで警告しても全く意味なし、1度大事故でもして痛い目に逢わないと分からない様です。 いや、その前に死ぬかな、バカは死ななきゃ治らないというし。



まあ、そんなこんなで上記の信号も青に変わり、次の信号で私の前走車は、左折。




当然、車間距離はとっていますがブレーキは踏みますが、後ろのバカWGNは、ノーブレーキです（驚愕）お前はノータリンでは飽き足らないのか。




いや、まだ飽き足らなかったようです（笑）。




N-WGNにはエマージェンシーストップシグナルという装備が付いていてブレーキが間に合わずに急ブレーキをかけた時などにはブレーキとウインカーが高速点滅する装備が標準で付いてるみたいですが、N-DQNの後続車が偶々シルバー色だったのでミラーで私からも反射してみる事が出来、N-WGNのソレが作動した事がハッキリと認識できました（爆笑）。

本当に冗談みたいな話ですが、実話ですｗ




その後もただひたすらに煽り続けるN-DQNですがこんなアホを相手にすることも無いのでコチラは被害者にならない様に何時も通りに安全に運転しておりました。




その後、今度は3度目のT字で私は左折するのでウインカーを出しますが何とN-DQNは煽り運転を更に続けます（呆れ）。


N-DQNのドライバーがこの記事を見ているとは思えないが、見ているのなら、ここで言っておく、お前は今すぐ免許を返納しろ、世の為人の為にな。出来ないのなら事故の際は一人で自爆して逝ってくださいなどうぞｗ。


ウインカーを出す＝曲がる車は減速し、後続車はより、車間を開けて気をつけねばならないのだろうが！

それと反対の事を、HONDA・N-DQNはやらかしてくれましたｗ

そしてお約束のHONDA・N-WGN必殺の迷惑殺人ブレーキ発動で再びエマージェンシーストップシグナルｗ


くわえてだが、「N-DQNの後続車」が業を煮やしたのか、私が曲がった後にN-DQNにバッシングしていました。

前走車（自車を含む）と後続車やそのほか（歩行者への思いやりの欠如のクラクション）を鳴らすとか、正に迷惑車以外の何物でも無い。

これではN-WGNは公道のゴミじゃねぇか。


 これではホンダの先輩方が築き上げてきた走りへの情熱とイメージや周りからの憧れも崩れて泣くわ。

最後に。

別に私はHONDAやN-シリーズの車その物に恨みは無い。


こういう迷惑な輩が多いと言っているのだ。 

本来ならばブログのリニューアルやら新車の話題やらドライブ日記やらの楽しい話題にしたかった。

だが、こういう輩に出会った以上、私の定めはその一例を公開し、世の為人の為に善良な他のドライバーにも気を付けてもらえる事だ。

その為に上述の楽しい話題の記事を描く事や詰め詰めのスケジュール間の貴重な休息時間その他いろいろを犠牲にしてこのブログを書いた。


次回は普通の記事に戻すつもりだが、DQNドライバーにならない為の運転方法など、私なりに出来るささやかな話題を記事にしようと思っている。


 終わり。

ドローンは免許制にするべき

最近、ドローンの話題を（周回遅れも甚だしい）TVでもよく耳にするようになったが、それと同じくしてドローンを使った不祥事を見ることが多くなった。

ドローンに限ったことではないが最近になって新しいハードが登場する一方で、行政がそれに対して適切なルール作りで後れを取っている状態がもう長い事続いているのだ。

そして、世の中の流れがその一辺倒になってきているだけに、メディアも可能性を報道するどころか問題点指摘のみに集中した報道姿勢を取っているという始末だ。

 井の中の蛙大海を知らずでもないが、日本国外でのドローンの評価は不祥事もあるがどちらかと言えば、捉え方は新しいエンターテイメントツールだ。

自分を追従させてスノボやサーフィンやBMX等のExtremeスポーツをしている映像を撮影したり、有益なビジネスに活用したり等だ。


しかし、日本でのこの事件の多さから見て、ドローンがこんなイメージになるのは当たり前だ。


ビジネスツールとして使われるなら尚の事このドローンの可能性を潰せば何かしら他に後れをとるだろうと筆者は思っている。


ドローンは登場当初、マルチコプター、マルチヘリ、等の名前で呼ばれていたが定着してきたのは確かについ最近だ。


こういう事を思っていると今から50年以上かそれほど前の原付に免許制度が出来た事を彷彿とさせる。


今では信じられない話かもしれないが、かつて日本では原付にヘルメット義務どころか、免許すらなかったのだ。

名前の通り自転車に直接エンジンが付いていて、それが発展して小排気量のバイクになったという事だが、これもまた事故が多かったらしい。


そして遅れての行政対応で免許制である。


これと似た流れになってきているなと勝手に想像をしてしまうが、将来的に商用利用されるかも知れないことを考えると、やはり資格制度ないし免許制は必須になってくるだろう。


ただのヘリコプターラジコンと高をくくれない状況になってきているだけに、こういった対応が急がれる、行政には規制では無く早い段階でこうした免許制度なり対策をしていかねばならない。

日産・ノート メダリスト試乗記 動画付きインプレッション

家の日産・シルフィにリコールが出た。


何でも、ブレーキ系の耐用年数不足が何とかで、劣化が早くなり年数がたつとブレーキが利きにくくなるらしい。


という事で部品交換してもらってる間は車どうすんの？等と考えていたら、地元の日産ディーラーさんが快くノートの最高グレードであるメダリストを貸し出して下さった。


前々から気になっていたDIG-S（エコスーパーチャージャー）車に乗れるとあって少々ワクワク（？）しながら一旦シルフィを預けにディーラーに向かう。

そしてディーラーの駐車場には日産ノートメダリストが待機してくれていた。 

動画は別の場所で撮影しております。

とりあえず色が桃色だったことに新鮮な印象を覚えつつ（ノートのイメージカラーは確か青色だったはず）とりあえず助手席からのインプレ。

シートは長距離はきついと思いますね。そのあたりは街乗り用のコンパクトとして割り切ってあるんでしょう。サイズも車格相応で特に目立った特徴は無いですが印象は良いです。

内装はほとんどプラスチック製な訳ですが下手に革張りとか他の素材に見せようとせずに、潔くスマートフォンみたいなデザインを用いて、見せかけ路線とは真逆の方向に振っていたのにはナルホドと思いました。

インパネやドア回りなど全てがプラスチック然としていますが逆にそれを活かしてデザインしている所は良いと思いましたね。

次にドアですが造りはいいのですが溶接部の見た目から甘さが目立っていました。もっといい仕上げはできないのだろうかと。

それとドアがAピラーと被る部分のみの厚さが凄く薄かったのは理にかなっているが個人的にケチっぽくていただけない。

安全性には何ら影響はないでしょうが防錆塗装も薄くないといいけどという不安は有りますね。

このドアの話ですがこういった薄いドアは2タイプ有ると私は思っています。

一つはこの日産ノートやサイドビームを内蔵した軽トラ、軽のアルトなど一見は薄く見えるが安全性は良い物。

そして もう一つは燃費や軽量化優先で安全性が犠牲になっている悪質な物で特にダイハツのタントなんかがそういった部類に入ると思っています。

こういう構造は事故時以外にも通常走行にも剛性不足などの悪影響が有るので即急にやめていただきたい。特に先述のD社製の軽自動車にはこういった車が多いと感じています。

話がドアから大脱線しましたが次は走行について感じた事をまとめてみようと思います。

 

パワーについて。

まず、驚いたのがこのエンジン、1.3ℓのダウンサイジング「スーパーチャージャー」という事。かといって凄いパワーが有る訳でも無いですが不足の無い扱いやすい力が良く出ていると感じました。

先代ノートにも小排気量モデルが有りましたが牛のように重くて瞬発力不足に感じていましたがこの現行ノートはそういった重量感とかモッサリ感が無くスムーズです。

これはエンジンの他に日産と三菱とスズキの共同設立会社である変速機を主とした製品を開発製造しているジャトコの副変速機付きのCVTの恩恵も有ると思います。

この副変速機付CVTはノートに限らず他車にも採用してほしいですね。

ちなみに特許の関係でこのCVTは日産、三菱、スズキ、以外の会社は使えませんのでこの3社が広告等でアピールできる良い技術の一つでは？なんて事も思いました。

また、走行中に「ピピッ」「パポパ」という、音が聞こえてきましたがこれは車線逸脱警告音らしいです。

 常に前方状況をカメラセンサがとらえてふらつきなどを感知すると鳴るみたいですね。

ちなみにそのなった場所は工事中の場所だったのでそういう所では誤差が出るみたいです。

しかし聞いても特に不快ではない（むしろ個人的にはバスや飛行機内等で聞きそうな良い音に感じる）ので 聞き流せば良いというレベルです。

またONOFF可能な点も必須ですね。

他にECOモードスイッチが有りますがこれはエコスーパーチャージャーの制御が変わり、速度やエンジン回転を上げない限りはこれを作動させずに燃費優先のパワーの出方になるみたいですね。

つまりエンジン回転や速度域での可動範囲を変更できるようです。

もちろん今話題のアイドリングストップ機能も付いておりこちらもONOFFが可能です。しかし、エンジンをいったん切るとキャンセルされます。

また、日産ワクテクの一つであるエマージェンシーブレーキ付きですが作動させないように走るに越したことは有りません（爆）。

わき見運転等をせずに運転に集中する事が何よりも大切ですからね。

総評　 

コンパクトカーとしては目立ったところは有りませんが総合的にみてバランスの取れた車と言えます。

スーパーチャージャーはパワーを出すためではなくあくまでもダウンサイジングによる出力低下を防ぐための物ですが元々から街乗り用として割り切れば気になる事では有りません。

特に面白みや走行性や静粛性などに訴えている部分は無いですが各性能のバランスをとった車で地味といえばそれまでですが良く造りこまれていると思います。

しかしハンドルの形が完全な円形では無く楕円形に近い下が平らな印象のハンドルは持ちにくかったです。

追伸：最近のマイナーチェンジでハンドルのそれは解消されてセレナやNV350キャラバンやシルフィと同様の完全に円形のハンドルで持ちやすくなっているみたいです。とりあえずこれで一件落着？ですね。

ドラレコを導入しました。

 かなりの高画質で撮影可能ですね。



車載動画をより品質の良い動画にするためにユピテルのドラレコを取り付けました。

といっても特に巷で話題のDQNシリーズだの他者を晒しリーズなんぞに悪用する気はさらさら有りません。

まあ有事の際は多いに役立てたいですが（ネットとは関係なし）。



取り付けるときにAピラーに配線を這わすのですがヒンジが傷つかないか戦々恐々としながら取り付けました。

同時に既に地図が2007年タイムカプセル状態だったナビをボードアウトしました。

スーパーヒトシ君ボッシュートですチャラッララッラ～(爆）。

機会が有れば動画でも紹介させて頂こうと思います。


まあ早速Dqnカローラに遭遇する羽目になったんですが(再爆）。

といってもわざわざ撮った負の感情をネットに出しても野暮ったいですし（別に特定の方を批判する訳では無いです）。


私としてはEnjoyツールとして使っていきたいですね。

雪道走行の動画でもUpしましょうか（機会が有ればの話なので期待しないでくださいね（爆））。

シルフィ進化論【Report.1】

タイトルほど大げさな話題でもありませんが、レトリックと言う物です（笑）

タイトルからそんなことでは本文の完成度の保証が...ｒｙ

まあいいでしょう（爆）　


さて、当ブログ新シリーズです。


概要はB17が我が家に納車されてから1年近く経ちましたのでG10と比較して気づいた事を書いていこうというシリーズです。

今回はメーターに焦点を当ててみたいと思います。


ざっくり分類するとブルーバード系のメーターは次の種類に分けられます。

スピード（km/h及びmph）
タコ（Rpm及びmin-1）
水温
燃料

で、そのレイアウトも世代によって様々です。

何故、新しいブログのシリーズ第一弾にメーターを取り上げたかと言うとそのレイアウトの変わり方に驚いたからです。


50年くらい歴史の有る車ですが2世代変わるとこうも変わるかと思い知らされた一台でした。


百閒は一見にしかずと言いますので百閒言わずここに一見載せます。

ﾊﾞｱｱｱｱﾝ

全部逆だぁぁぁ！！

乗り換え時にメーターよく見る方ならば一番気になる所です。 

正直、ここまで変わるとは試乗まで思ってもみませんでしたが、乗ってみるのは正解です。

新鮮な感覚なので新車が来た（喜）と言う気分になりますね。

何時からこのレイアウトかは分かりませんが意図的な物を感じます。

 メーターの反転などは海外販売も視野に入れての事だと個人的に予想したり。


後、次回も反転ネタになると思います。




それより、50年と言ったらK90も....

　これは変わりようが無いですね！！。
　

私なりの機種変後の旧スマートフォン利用法。

私は現在アクオスフォンを持っていますがその前はMotorola製の8MPカメラを持つコンデジをスマートフォンに進化させましたとでもいうような機種を持っていました。


私はそのスマートフォンを今は純粋にカメラとして使っていますが本当に使い勝手がいいです。


シャープ製のアクオスフォンは電池の持ちとカメラの画質で選びましたが落とし穴が有りました。

カメラの基本ソフトウェアの出来がお世辞にも良いとは言えず（同機種を持っておられる方すみません、あくまで私の感覚からすると、と言う事が言いたいのです） 凄まじく使いにくいのです。

しかも画質は良くてもそのほかが全然だめで色認識もレンズも全て画質では下を行っている筈のM8に敗れています。

そんなことから私は古いスマートフォンをフォーマットし白ロム化したうえでコンデジ代わりに使っています。


ここで、「それなら普通のデジカメ使えばいいのでは？」と思った方、実に鋭い（笑）。


私なりのルール、「自分の中ルール」とでも言いましょうか、自分自身に対して設けている決まりが有る方も私と同じようにいらっしゃるのではないでしょうか？。

その中で私は有るものを有効に使うという意味でそのスマートフォンを使っています。

使い方次第では普通コンデジ以上に便利だし最近のAVCHD化されたビデオカムのローディング時間が面倒な時はさらに助かるアイテムにもなります。

結局はいる物もいらない物も使い方で決まるんですよね。

分かりきってはいますが今のところそういう感覚で使っています。

アウトドアについてのあれこれ。

季節は秋ですね。

私は季節の好みは極端で冬か夏が好きなのですが、楽しめる季節は何故か春と秋なんです。

まあ、極端な温度差でドアをアウトする事から逃げている自分が見え見えですが（爆）。


僕は基本的に乗り物が好きなのでガソリン価格が下がった時とかは少し遠出してみようかと思ったりする事が多いのですが、季節によって人の少ない時期なんかが有ったりするのは寂しいです。

もう少しわかりやすく言うと、夏は賑やかなキャンプサイトが冬はがらんどうとか。

1年を通してオールシーズンでキャンプやその他のアウトドアを外的要因に囚われずに堪能されている方を見ると凄く嬉しくてこちらも元気をもらいます。


何でもいいのです。冬に寒中キャンプしましたでも、雪見ツーリングしましたでも。


ただ、僕は何となくその横を通りながらそうしたレジャーを満喫している人を見ると、楽しさを分けてもらえる気がして嬉しくなるのです。

まあ、今まだ不景気といわれる中、敢えて自分も景気良く行動してみようと言う原動力は案外そういった何時も人生を楽しんでいる人たちから分けてもらっているような気がして有り難い事この上ないですね。

アウトドア愛好家の方は良い方ばかりだと思います。自分は好きだと言ってもビギナーなので困る事も有りますがその都度居合わせた今日が初めましての方にアドバイス頂いたりすることも多く「ああ奥が深いんだなぁ」と度々感服してます。

ちなみに僕の常識の中では「キャンプや海水浴は夏オンリー」というようなほうでしたがいざ海岸に景色を見に足を運べば左にサーファー右にダイバー有りでこちらも元気をもらいます。

このブログを書いてそういうことを思い出しても元気が出てきます、台風はもう通り過ぎたんです、これから自分なりのアウトドアでも見つけたいなと思います。

スマートフォン-アンセム

今日2記事目です。

明日から三日ばかり家を空けるので多めに書いています（爆）




と言っても内容がありきたりではどうしようも有りませんが（再爆）


ただ今回はまじめです。


「Nostalgic Keiよ、お前の辞書にまじめと言う言葉が有るのか？ 」と聞かれたら決して首を縦に振れる立場ではありませんが、どうしても文章にしておきたい程の事です。


タイトルにもあるようにスマートフォンやタブレットが主流になりつつある今、自分のプログラミング技術は所詮PCで動くソフトが限界で、使える言語もインタプリタ言語が主でコンパイラ言語はお世辞にもまだ立派に使いこなしているとは言えないし、自覚もしてます。


しかし、PCソフト自体のシェアが落ちてきていると聞いた時は、正直驚いた。


これこそスマートフォンやタブレットの普及がその原因だというのはすぐに分かった。


基本、コンピューターはOSと言う基本ソフトを使って動きますがwindowsに慣れているのでスマートフォンのiosやandroidOSに対応したソフトの作り方すら知らないのだ。


そんな中でスマートフォン用アプリのシェアはどんどん伸びてきている。



だからこそ今、プログラマーと自称せずに原点に返って初心者の気持ちでリスタートしたいというのが私の信条です。



こういう話になるとヤケに文章が堅くなりますが、プログラミングと不真面目は通用しない。

いわば水と油です。


不真面目に造った産業製品なんて誰も必要としないし信頼もすべて失います。

ソフトもそれと同じで少しでも欠陥が有れば事故を招きかねません。

だから地道に作動テストや改良を重ねて納得いくまで洗練、熟成させる必要が有ると思います。


自己流プログラミングに没頭していた時なんてのはずっと改良の改良、繰り返しでした。


そうでないとユーザーさんの信頼も失いますし、決していいソフトなど造れません。



そんな中自分はスマートフォンやタブレット、そして、新たなハードが出てくることにも期待して、今度はもっと幅広く深くプログラミングを学び、そして自分の中の固定された考えをすべて水に流してキッチリした知識をもう一度身に着ける必要が有ると感じています。


おそらくそうしないと今後も良い物なんて開発できないし手さえ付けられないでしょう。



今回はそのために1年後くらいからGoogleとYoutubeのIN率が減るかもと言うお話でした。



文章力無くてすみません。

近況報告。

前のブログでK90が台風で故障したという事を書きましたが、どうにか修理できました。

修復の方法としては、もう風化してもろくなっているレッグシールドの表面にプラ補強材をコーティングして割れた個所をパテ埋めしました。


んで、自分自身の体調はと言うと、回復傾向でメデタシメデタシ。

ただ、調子に乗って不摂生すると、すぐにぶち壊れる身なので慎重に行きます。


近々、バイクの動画が復活できるように、体調も回復するように期待をしています。

それよりも、最近は家の畑で良く夏野菜が取れます。

ただ夏野菜は、体を冷やすからなぁ。

あと小玉スイカがなってます。

去年もできたスイカですがそのまんまミニスイカです。

収穫したらGoogle+あたりで写真を公開致しますので楽しみに？していて下さいｗ。


以上、近況報告でした。


しかしお盆に雨とかひどいでしょ、晴れると良いな。

工場地帯を見てみる話

本当なら6月中に公開したかった話題ですが（泣）


真夏はツーリングしていると昼間（特に猛暑日）は意識が飛びそうで怖いんですね。

高速道路なら良いですが一般道だと信号待ちや渋滞に巻き込まれたりで風当たりが悪く下手をすると脱水になります（爆）



それなら夜の方が良いのではないかと思いますが、景色がOrz

本当に真っ暗なんです。


しかし最近は工場見学ツアー？なるものが流行っているらしく夜景で工場の照明が綺麗な景色として成り立っているらしく、写真を見ましたがかなり綺麗に見えました。



...



行くっきゃないでしょ（爆）


ただ夜に道が分からずに迷うのは危険ですし最悪の場合山道で鹿あたりにタックルされる危険も有ります。


なので...

 車DE偵察ｗ

用事の序にいろいろ見てきました。

 ライトアップすると結構きれいらしいですよ？

とツーリングを楽しみにしていましたが

そして台風である。

強風であおられてガッシャーン！！（終）

レッグシールドご臨終

前回は修理で済みましたが今回は立派なひび入りです！！

北風（台風）と太陽（猛暑日）どちらも有りがたく無いですね！！

セダンは淘汰されていなかった

マイナー車だと（勝手に）思っていた我が家の車である日産シルフィですが最近街中で多く見かけるんですよね。

んで、私は車好きですが車の雑誌を余り買わない（あまり好きではない）ので、専ら色々なディーラーでカタログを貰ったりで情報集めをしてました。



所が有る時、とある雑誌の表紙にハスラーのドアップ写真（笑）スズキ中毒の血が騒ぐぜ（爆）。


スズキファンの心をガッツリ掴まれて購入した雑誌に普通車の月刊販売台数のランキングが偶然にも載っていました。


やっぱりミニヴァンブームと言われる世の中セダンは売れてないのかなと期待せず見ると...。


日産のシルフィはトヨタのノア14位に次いで15位にランクインしているだと！？。


ははは、何かの冗談かねｗ 正直驚いたのです。



シルフィはミニバンとミニバンの間で板挟みでしたが其れは、セダンがミニバンと互角に販売合戦が出来ていると言う証拠でもあるのです。


これぞ、日産の底力だ！。と思い知らされましたｗ。


やはりセダンは日産の得意分野なのですね。


先代シルフィはミニバンに下手に対抗したためか、ミニバン党どころかセダン派からも酷評の嵐と感じていました。



この成功のカゲには「もう一度セダンを硬派に本気で造ろう」と言う意気込みが日産に有ったのではないかと勝手に推測しています。


日本市場でこれほど売れたと言う事はセダンが好きな方々が多いと言う事。

なのに売れなかったのはセダンらしいセダンが無かったからなのだとも思います。


そこでのセダン原点回帰、保守的、こんなコンセプトが成功を呼んだのかなとも思ったり。


そして実際保守的な方の購入率も高いそうです。


 奇をてらわないメーカーが市場を制する？。






セダンは決して過去のジャンルでも終わったジャンルでもない、ブルーバードは名前こそ失ったものの、もっと大切な物を奪還したのだった。



所で、休日1日で軽く（私が）手洗い洗車したのですが、凄く光るんですよ。


日産の5YEARコートの性能を見せつけられました。

　日産の塗装は結構コストがかかってる。

日本海岸の綺麗な景色

ツーリングに行ってきましたが走行中の動画は何故かアスファルトジャングル（笑）ONLYで「サッキだった」都会の風景などばかり。

正直、編集前から見られたものでも無かったです（気づいたのは苦労した編集後（爆））。

その前のツーリング動画ではお化けが出そうな竣工して90年以上経ったトンネル等もカメラで撮れていない大失態など、結局YouTubeに出すネタが無いじゃないかと慌ててましたが、有一きれいな海を撮っていました。


それではどうぞご覧下さい。

この動画でもUP主（私）のドジっぷりが良くわかると思います。

1分30秒あたりにとんでください。手っ取り早いです（再爆）。

















 それよりも晴れて綺麗な海沿いで何故かオツキミリサイタルが頭に浮かびました（笑）何故だ。

話はそれましたが、オツキミリサイタル、基本的に明るい曲調で良い歌ですよね♪ヽ(＾▽＾)/。

ちなみに、カゲプロのシリーズで初めて知ったのが想像フォレストです。

もちろん、初めて聞いた曲はカゲロウデイズですけどね（シリーズ中の話ですから）。


盛大に話がそれました（再爆）ツーリングブログの締めがこんなんでいいのかコレでｗ。

蕎麦と水車と扇風機。

以前ツーリングで行ったそばの名所で撮った水車を紹介いたします。

　

 

この水車で蕎麦を挽くんですね。

 

 

 

んで

 

 

水車の裏側に来ました。

 

 

 

ど迫力 ですね（笑）

この裏のシャフトを介して機関部に動力を送ります。

 

蕎麦を挽く機関部です。

一応、公共の安全の為に鮮明に取れた写真を公開せずボカシを入れてます。

て、扇風機（爆）

文章で説明致しますと中には大型の石臼と水車をつなぐ大型のクラッチ機構が備わっていて昭和の機械特有の大迫力が有りました。

 

この時は蕎麦を挽き終わっていたので作動風景は見られませんでした。

 

 

とにかく桁外れに美味しい蕎麦でしたよ。

新動画を投稿しました。

ただ単にGWに行った川尻岬の近くに有った風車なんですけどね(笑）。

とても良い景色でしたよ。

最近のYouTubeに投稿する動画はブログとのマッチングも考えて制作しているので雰囲気が変わっています。 

昭和レトロ図鑑は例外ですけどね(笑）。

それ以外の景色動画はプラットフォームをAに統一してます。

そのためタイトルも無くただ右端の下に著作権表示が出ているだけです。ただし景色動画に対して考えると以前のインサートタイトルより適切な気がするし手間も省けて完成度も上がるのは一石二鳥だと思います。

インサートタイトルは他の動画に対してクオリティが高く見えるよう錯覚しますが見てると飽きるんですよね、それに制作の手間も増えるので、簡素編集にシフトしたと言う訳です。

ただ、手間が省けた分、動画そのものの品質を向上させることができました。

この動画にはAudioBoostTechnologyという私がプログラミングに注力していた時に制作したメディアプレイヤーへ搭載された技術を改良して動画に最適化しました。

効果としてはカメラがズームした時に風車の風切音をよりクリアに聞き取る事が出来たり、途中に割り込んできた雑音を省くことに成功しています。 


プログラミングで培ったノウハウを動画に生かす事が出来たのは個人的に成功だったと思います。

アンティークな世界に浸かってみる。

　毎度おなじみお気に入りスポットの大平山ロープウェイですが本当にレトロなんです。

特にリニューアル前から有る設備が素晴らしい。

 　　　　　　本当に良い味出してますねぇ。

　　　　　　山頂駅でございます。



 

　

 　　　　　

　　　　　　　昔の人仕様のガードレールｗ。

もしくは作業用に造られた簡易的な物なのかもしれませんね。

タイムカプセルみたいな町が有る（津和野編）。

　地方に行くとそんな街がたくさんあります。

んで、私が、先月津和野に行った時の写真ですが余りにも感動したのでブログにてUPすることにします。

　　　　　　　
　　　　　　

どうです？このタイムトリップ感（笑）。

私は感激しましたね。感動モノです。

もともと公開する気は無かったのですが余りの喜びに皆さんとも共有したいと思いましたので。


「贈り物にタバコ」と言う今の時代考えられない発想です。平成生まれの私にとっては新鮮に見えて仕方が無い（爆）。

 
 この光景にいたっては昭和どころではないですね。

っとまあこんなタイムカプセル（良い意味ですよ）の街を何かの遺産として登録しても良いと思うんです。

世界遺産は堅苦しい（石見銀山とか家を改築するのも禁止）ので新しい何とか遺産（昭和遺産とか）を造るのもアリかも知れませんね。

っと偶に私は考えているんですね。

皆さんはどうでしょうか？。

貴重な街並みだけどそれ程遠い昔ではない昭和の街並みが大好きな私はこういう場所にも何等かの認定制度を設けたいものです、そうすれば、落書きとかのイタズラ被害も減る事でしょう。