日産・ノート メダリスト試乗記 動画付きインプレッション

家の日産・シルフィにリコールが出た。


何でも、ブレーキ系の耐用年数不足が何とかで、劣化が早くなり年数がたつとブレーキが利きにくくなるらしい。


という事で部品交換してもらってる間は車どうすんの？等と考えていたら、地元の日産ディーラーさんが快くノートの最高グレードであるメダリストを貸し出して下さった。


前々から気になっていたDIG-S（エコスーパーチャージャー）車に乗れるとあって少々ワクワク（？）しながら一旦シルフィを預けにディーラーに向かう。

そしてディーラーの駐車場には日産ノートメダリストが待機してくれていた。 

動画は別の場所で撮影しております。

とりあえず色が桃色だったことに新鮮な印象を覚えつつ（ノートのイメージカラーは確か青色だったはず）とりあえず助手席からのインプレ。

シートは長距離はきついと思いますね。そのあたりは街乗り用のコンパクトとして割り切ってあるんでしょう。サイズも車格相応で特に目立った特徴は無いですが印象は良いです。

内装はほとんどプラスチック製な訳ですが下手に革張りとか他の素材に見せようとせずに、潔くスマートフォンみたいなデザインを用いて、見せかけ路線とは真逆の方向に振っていたのにはナルホドと思いました。

インパネやドア回りなど全てがプラスチック然としていますが逆にそれを活かしてデザインしている所は良いと思いましたね。

次にドアですが造りはいいのですが溶接部の見た目から甘さが目立っていました。もっといい仕上げはできないのだろうかと。

それとドアがAピラーと被る部分のみの厚さが凄く薄かったのは理にかなっているが個人的にケチっぽくていただけない。

安全性には何ら影響はないでしょうが防錆塗装も薄くないといいけどという不安は有りますね。

このドアの話ですがこういった薄いドアは2タイプ有ると私は思っています。

一つはこの日産ノートやサイドビームを内蔵した軽トラ、軽のアルトなど一見は薄く見えるが安全性は良い物。

そして もう一つは燃費や軽量化優先で安全性が犠牲になっている悪質な物で特にダイハツのタントなんかがそういった部類に入ると思っています。

こういう構造は事故時以外にも通常走行にも剛性不足などの悪影響が有るので即急にやめていただきたい。特に先述のD社製の軽自動車にはこういった車が多いと感じています。

話がドアから大脱線しましたが次は走行について感じた事をまとめてみようと思います。

 

パワーについて。

まず、驚いたのがこのエンジン、1.3ℓのダウンサイジング「スーパーチャージャー」という事。かといって凄いパワーが有る訳でも無いですが不足の無い扱いやすい力が良く出ていると感じました。

先代ノートにも小排気量モデルが有りましたが牛のように重くて瞬発力不足に感じていましたがこの現行ノートはそういった重量感とかモッサリ感が無くスムーズです。

これはエンジンの他に日産と三菱とスズキの共同設立会社である変速機を主とした製品を開発製造しているジャトコの副変速機付きのCVTの恩恵も有ると思います。

この副変速機付CVTはノートに限らず他車にも採用してほしいですね。

ちなみに特許の関係でこのCVTは日産、三菱、スズキ、以外の会社は使えませんのでこの3社が広告等でアピールできる良い技術の一つでは？なんて事も思いました。

また、走行中に「ピピッ」「パポパ」という、音が聞こえてきましたがこれは車線逸脱警告音らしいです。

 常に前方状況をカメラセンサがとらえてふらつきなどを感知すると鳴るみたいですね。

ちなみにそのなった場所は工事中の場所だったのでそういう所では誤差が出るみたいです。

しかし聞いても特に不快ではない（むしろ個人的にはバスや飛行機内等で聞きそうな良い音に感じる）ので 聞き流せば良いというレベルです。

またONOFF可能な点も必須ですね。

他にECOモードスイッチが有りますがこれはエコスーパーチャージャーの制御が変わり、速度やエンジン回転を上げない限りはこれを作動させずに燃費優先のパワーの出方になるみたいですね。

つまりエンジン回転や速度域での可動範囲を変更できるようです。

もちろん今話題のアイドリングストップ機能も付いておりこちらもONOFFが可能です。しかし、エンジンをいったん切るとキャンセルされます。

また、日産ワクテクの一つであるエマージェンシーブレーキ付きですが作動させないように走るに越したことは有りません（爆）。

わき見運転等をせずに運転に集中する事が何よりも大切ですからね。

総評　 

コンパクトカーとしては目立ったところは有りませんが総合的にみてバランスの取れた車と言えます。

スーパーチャージャーはパワーを出すためではなくあくまでもダウンサイジングによる出力低下を防ぐための物ですが元々から街乗り用として割り切れば気になる事では有りません。

特に面白みや走行性や静粛性などに訴えている部分は無いですが各性能のバランスをとった車で地味といえばそれまでですが良く造りこまれていると思います。

しかしハンドルの形が完全な円形では無く楕円形に近い下が平らな印象のハンドルは持ちにくかったです。

追伸：最近のマイナーチェンジでハンドルのそれは解消されてセレナやNV350キャラバンやシルフィと同様の完全に円形のハンドルで持ちやすくなっているみたいです。とりあえずこれで一件落着？ですね。

ドラレコを導入しました。

 かなりの高画質で撮影可能ですね。



車載動画をより品質の良い動画にするためにユピテルのドラレコを取り付けました。

といっても特に巷で話題のDQNシリーズだの他者を晒しリーズなんぞに悪用する気はさらさら有りません。

まあ有事の際は多いに役立てたいですが（ネットとは関係なし）。



取り付けるときにAピラーに配線を這わすのですがヒンジが傷つかないか戦々恐々としながら取り付けました。

同時に既に地図が2007年タイムカプセル状態だったナビをボードアウトしました。

スーパーヒトシ君ボッシュートですチャラッララッラ～(爆）。

機会が有れば動画でも紹介させて頂こうと思います。


まあ早速Dqnカローラに遭遇する羽目になったんですが(再爆）。

といってもわざわざ撮った負の感情をネットに出しても野暮ったいですし（別に特定の方を批判する訳では無いです）。


私としてはEnjoyツールとして使っていきたいですね。

雪道走行の動画でもUpしましょうか（機会が有ればの話なので期待しないでくださいね（爆））。

シルフィ進化論【Report.1】

タイトルほど大げさな話題でもありませんが、レトリックと言う物です（笑）

タイトルからそんなことでは本文の完成度の保証が...ｒｙ

まあいいでしょう（爆）　


さて、当ブログ新シリーズです。


概要はB17が我が家に納車されてから1年近く経ちましたのでG10と比較して気づいた事を書いていこうというシリーズです。

今回はメーターに焦点を当ててみたいと思います。


ざっくり分類するとブルーバード系のメーターは次の種類に分けられます。

スピード（km/h及びmph）
タコ（Rpm及びmin-1）
水温
燃料

で、そのレイアウトも世代によって様々です。

何故、新しいブログのシリーズ第一弾にメーターを取り上げたかと言うとそのレイアウトの変わり方に驚いたからです。


50年くらい歴史の有る車ですが2世代変わるとこうも変わるかと思い知らされた一台でした。


百閒は一見にしかずと言いますので百閒言わずここに一見載せます。

ﾊﾞｱｱｱｱﾝ

全部逆だぁぁぁ！！

乗り換え時にメーターよく見る方ならば一番気になる所です。 

正直、ここまで変わるとは試乗まで思ってもみませんでしたが、乗ってみるのは正解です。

新鮮な感覚なので新車が来た（喜）と言う気分になりますね。

何時からこのレイアウトかは分かりませんが意図的な物を感じます。

 メーターの反転などは海外販売も視野に入れての事だと個人的に予想したり。


後、次回も反転ネタになると思います。




それより、50年と言ったらK90も....

　これは変わりようが無いですね！！。
　

工場地帯を見てみる話

本当なら6月中に公開したかった話題ですが（泣）


真夏はツーリングしていると昼間（特に猛暑日）は意識が飛びそうで怖いんですね。

高速道路なら良いですが一般道だと信号待ちや渋滞に巻き込まれたりで風当たりが悪く下手をすると脱水になります（爆）



それなら夜の方が良いのではないかと思いますが、景色がOrz

本当に真っ暗なんです。


しかし最近は工場見学ツアー？なるものが流行っているらしく夜景で工場の照明が綺麗な景色として成り立っているらしく、写真を見ましたがかなり綺麗に見えました。



...



行くっきゃないでしょ（爆）


ただ夜に道が分からずに迷うのは危険ですし最悪の場合山道で鹿あたりにタックルされる危険も有ります。


なので...

 車DE偵察ｗ

用事の序にいろいろ見てきました。

 ライトアップすると結構きれいらしいですよ？

とツーリングを楽しみにしていましたが

そして台風である。

強風であおられてガッシャーン！！（終）

レッグシールドご臨終

前回は修理で済みましたが今回は立派なひび入りです！！

北風（台風）と太陽（猛暑日）どちらも有りがたく無いですね！！

セダンは淘汰されていなかった

マイナー車だと（勝手に）思っていた我が家の車である日産シルフィですが最近街中で多く見かけるんですよね。

んで、私は車好きですが車の雑誌を余り買わない（あまり好きではない）ので、専ら色々なディーラーでカタログを貰ったりで情報集めをしてました。



所が有る時、とある雑誌の表紙にハスラーのドアップ写真（笑）スズキ中毒の血が騒ぐぜ（爆）。


スズキファンの心をガッツリ掴まれて購入した雑誌に普通車の月刊販売台数のランキングが偶然にも載っていました。


やっぱりミニヴァンブームと言われる世の中セダンは売れてないのかなと期待せず見ると...。


日産のシルフィはトヨタのノア14位に次いで15位にランクインしているだと！？。


ははは、何かの冗談かねｗ 正直驚いたのです。



シルフィはミニバンとミニバンの間で板挟みでしたが其れは、セダンがミニバンと互角に販売合戦が出来ていると言う証拠でもあるのです。


これぞ、日産の底力だ！。と思い知らされましたｗ。


やはりセダンは日産の得意分野なのですね。


先代シルフィはミニバンに下手に対抗したためか、ミニバン党どころかセダン派からも酷評の嵐と感じていました。



この成功のカゲには「もう一度セダンを硬派に本気で造ろう」と言う意気込みが日産に有ったのではないかと勝手に推測しています。


日本市場でこれほど売れたと言う事はセダンが好きな方々が多いと言う事。

なのに売れなかったのはセダンらしいセダンが無かったからなのだとも思います。


そこでのセダン原点回帰、保守的、こんなコンセプトが成功を呼んだのかなとも思ったり。


そして実際保守的な方の購入率も高いそうです。


 奇をてらわないメーカーが市場を制する？。






セダンは決して過去のジャンルでも終わったジャンルでもない、ブルーバードは名前こそ失ったものの、もっと大切な物を奪還したのだった。



所で、休日1日で軽く（私が）手洗い洗車したのですが、凄く光るんですよ。


日産の5YEARコートの性能を見せつけられました。

　日産の塗装は結構コストがかかってる。

日本海岸の綺麗な景色

ツーリングに行ってきましたが走行中の動画は何故かアスファルトジャングル（笑）ONLYで「サッキだった」都会の風景などばかり。

正直、編集前から見られたものでも無かったです（気づいたのは苦労した編集後（爆））。

その前のツーリング動画ではお化けが出そうな竣工して90年以上経ったトンネル等もカメラで撮れていない大失態など、結局YouTubeに出すネタが無いじゃないかと慌ててましたが、有一きれいな海を撮っていました。


それではどうぞご覧下さい。

この動画でもUP主（私）のドジっぷりが良くわかると思います。

1分30秒あたりにとんでください。手っ取り早いです（再爆）。

















 それよりも晴れて綺麗な海沿いで何故かオツキミリサイタルが頭に浮かびました（笑）何故だ。

話はそれましたが、オツキミリサイタル、基本的に明るい曲調で良い歌ですよね♪ヽ(＾▽＾)/。

ちなみに、カゲプロのシリーズで初めて知ったのが想像フォレストです。

もちろん、初めて聞いた曲はカゲロウデイズですけどね（シリーズ中の話ですから）。


盛大に話がそれました（再爆）ツーリングブログの締めがこんなんでいいのかコレでｗ。

ホンダのアコード、海外にはV6モデルも！？。

なぜ日本では売らないんだろ。

そういえばアコードはワゴンも廃止か。

日本ではハイブリッドだけですか。

下のcmでは立派に見えるがハイブリだけだと少し貧弱。

サンバーのクラッチは異常に強い。

流石はスバルの車。とでも言えばよいのか、とにかくサンバーのクラッチは凄い。


先日、サンバー乗りの友人が加速テストをしたので野次馬根性（爆）で見に行くｗ。


結局一緒に乗ってテスト、だが、公道テストは紛れもなく違法行為、みなさん止めましょう！という事なので、某氏の広大な所有地をお借りした。名前は出せないが、某氏、ありがとう（笑）。


で、アクセルをすぐに全開ｗ衝突すれば全壊。

クラッチペダルをこれでもか！という位、すぐに離し、クラッチを凄まじい速さでつなぐ。


壊れるだろと思ったが、全く壊れない、流石はサンバーだと思った。

日産は何故？エクストレイルのクリーンディーゼルエンジンをM9Rにしたのか？。

とても疑問符が付く。


日産のNV350キャラバンはしっかりとした純日産製のYD25を使っている。

なのに何故？エクストレイルにはルノーのエンジンを使ったのだろう？


エンジンのマウントの問題？それともルノーとの約束なのだろうか？



そう言えばエクストレイルの兄弟車種になっているコレオスはルノーの車だ。


となると、コストカット好きなカルロスゴーンの意見なのか？


どちらにしろ、良いエンジンだが部品調達に際して態々部品をフランスから輸入すると言う、国産車を購入するうえで想定外の膨大な維持費がかかるのはいただけない。

これでは、下手な高級外車を買うよりも維持費が高くつくのは言うまでもない。

まあ、ディーゼル好きの私としては、コストカット政策を進めつつ、クリーンディーゼル車を出した日産は大したものだと思う。

トヨタはもう論外。FJクルーザーを発売すると言う素晴らしい試みをせっかく行ったのに、なぜD4-Dを搭載しないのか。

トヨタさん、コストカット政策はもうやめましょうよ。





それより、ホンダはクリーンディーゼルを出すとか嘘ばっかりですね。ホンダは詐欺企業か。



個人的にマツダのアテンザに感心している。むかし日産がセドリックにディーゼル車を搭載したセダンにディーゼルはなかなか良い試みだ。


三菱はデリカにクリーンディーゼルを搭載した。これもなかなかいい試みだと思う。

三菱は4m41？だったかな。


後、一定速回転型の1000ccディーゼルを搭載した「ディーゼルハイブリッド」 をスズキが開発していると言う話がある。スズキもやる気が有り素晴らしいメーカーだ。


個人的に思うのは、日産のガソリンエンジンも完成度が高く、総合性能が高いので日本で急ぎ足でクリーンディーゼルを開発するより総合的に完成したヨーロッパの洗練したディーゼルを持ち込む方が日産車のキャラに溶け込むと言うような意見もあったかもしれないです。


各車の良さは

日産のクリーンディーゼルはヨーロッパらしさが前面に出た洗練されたディーゼル。ルノーの傘下になる前からこういう雰囲気だったので、個人的には好きなエンジン。

マツダは、未来の車を現代に持ち込んだような新鋭技術たっぷりのディーゼル。

三菱はこれまでと同じ、ガチガチのディーゼル。ディーゼル好きにはたまらない。