日産・ノート メダリスト試乗記 動画付きインプレッション

家の日産・シルフィにリコールが出た。


何でも、ブレーキ系の耐用年数不足が何とかで、劣化が早くなり年数がたつとブレーキが利きにくくなるらしい。


という事で部品交換してもらってる間は車どうすんの？等と考えていたら、地元の日産ディーラーさんが快くノートの最高グレードであるメダリストを貸し出して下さった。


前々から気になっていたDIG-S（エコスーパーチャージャー）車に乗れるとあって少々ワクワク（？）しながら一旦シルフィを預けにディーラーに向かう。

そしてディーラーの駐車場には日産ノートメダリストが待機してくれていた。 

動画は別の場所で撮影しております。

とりあえず色が桃色だったことに新鮮な印象を覚えつつ（ノートのイメージカラーは確か青色だったはず）とりあえず助手席からのインプレ。

シートは長距離はきついと思いますね。そのあたりは街乗り用のコンパクトとして割り切ってあるんでしょう。サイズも車格相応で特に目立った特徴は無いですが印象は良いです。

内装はほとんどプラスチック製な訳ですが下手に革張りとか他の素材に見せようとせずに、潔くスマートフォンみたいなデザインを用いて、見せかけ路線とは真逆の方向に振っていたのにはナルホドと思いました。

インパネやドア回りなど全てがプラスチック然としていますが逆にそれを活かしてデザインしている所は良いと思いましたね。

次にドアですが造りはいいのですが溶接部の見た目から甘さが目立っていました。もっといい仕上げはできないのだろうかと。

それとドアがAピラーと被る部分のみの厚さが凄く薄かったのは理にかなっているが個人的にケチっぽくていただけない。

安全性には何ら影響はないでしょうが防錆塗装も薄くないといいけどという不安は有りますね。

このドアの話ですがこういった薄いドアは2タイプ有ると私は思っています。

一つはこの日産ノートやサイドビームを内蔵した軽トラ、軽のアルトなど一見は薄く見えるが安全性は良い物。

そして もう一つは燃費や軽量化優先で安全性が犠牲になっている悪質な物で特にダイハツのタントなんかがそういった部類に入ると思っています。

こういう構造は事故時以外にも通常走行にも剛性不足などの悪影響が有るので即急にやめていただきたい。特に先述のD社製の軽自動車にはこういった車が多いと感じています。

話がドアから大脱線しましたが次は走行について感じた事をまとめてみようと思います。

 

パワーについて。

まず、驚いたのがこのエンジン、1.3ℓのダウンサイジング「スーパーチャージャー」という事。かといって凄いパワーが有る訳でも無いですが不足の無い扱いやすい力が良く出ていると感じました。

先代ノートにも小排気量モデルが有りましたが牛のように重くて瞬発力不足に感じていましたがこの現行ノートはそういった重量感とかモッサリ感が無くスムーズです。

これはエンジンの他に日産と三菱とスズキの共同設立会社である変速機を主とした製品を開発製造しているジャトコの副変速機付きのCVTの恩恵も有ると思います。

この副変速機付CVTはノートに限らず他車にも採用してほしいですね。

ちなみに特許の関係でこのCVTは日産、三菱、スズキ、以外の会社は使えませんのでこの3社が広告等でアピールできる良い技術の一つでは？なんて事も思いました。

また、走行中に「ピピッ」「パポパ」という、音が聞こえてきましたがこれは車線逸脱警告音らしいです。

 常に前方状況をカメラセンサがとらえてふらつきなどを感知すると鳴るみたいですね。

ちなみにそのなった場所は工事中の場所だったのでそういう所では誤差が出るみたいです。

しかし聞いても特に不快ではない（むしろ個人的にはバスや飛行機内等で聞きそうな良い音に感じる）ので 聞き流せば良いというレベルです。

またONOFF可能な点も必須ですね。

他にECOモードスイッチが有りますがこれはエコスーパーチャージャーの制御が変わり、速度やエンジン回転を上げない限りはこれを作動させずに燃費優先のパワーの出方になるみたいですね。

つまりエンジン回転や速度域での可動範囲を変更できるようです。

もちろん今話題のアイドリングストップ機能も付いておりこちらもONOFFが可能です。しかし、エンジンをいったん切るとキャンセルされます。

また、日産ワクテクの一つであるエマージェンシーブレーキ付きですが作動させないように走るに越したことは有りません（爆）。

わき見運転等をせずに運転に集中する事が何よりも大切ですからね。

総評　 

コンパクトカーとしては目立ったところは有りませんが総合的にみてバランスの取れた車と言えます。

スーパーチャージャーはパワーを出すためではなくあくまでもダウンサイジングによる出力低下を防ぐための物ですが元々から街乗り用として割り切れば気になる事では有りません。

特に面白みや走行性や静粛性などに訴えている部分は無いですが各性能のバランスをとった車で地味といえばそれまでですが良く造りこまれていると思います。

しかしハンドルの形が完全な円形では無く楕円形に近い下が平らな印象のハンドルは持ちにくかったです。

追伸：最近のマイナーチェンジでハンドルのそれは解消されてセレナやNV350キャラバンやシルフィと同様の完全に円形のハンドルで持ちやすくなっているみたいです。とりあえずこれで一件落着？ですね。

ドラレコを導入しました。

 かなりの高画質で撮影可能ですね。



車載動画をより品質の良い動画にするためにユピテルのドラレコを取り付けました。

といっても特に巷で話題のDQNシリーズだの他者を晒しリーズなんぞに悪用する気はさらさら有りません。

まあ有事の際は多いに役立てたいですが（ネットとは関係なし）。



取り付けるときにAピラーに配線を這わすのですがヒンジが傷つかないか戦々恐々としながら取り付けました。

同時に既に地図が2007年タイムカプセル状態だったナビをボードアウトしました。

スーパーヒトシ君ボッシュートですチャラッララッラ～(爆）。

機会が有れば動画でも紹介させて頂こうと思います。


まあ早速Dqnカローラに遭遇する羽目になったんですが(再爆）。

といってもわざわざ撮った負の感情をネットに出しても野暮ったいですし（別に特定の方を批判する訳では無いです）。


私としてはEnjoyツールとして使っていきたいですね。

雪道走行の動画でもUpしましょうか（機会が有ればの話なので期待しないでくださいね（爆））。

シルフィ進化論【Report.1】

タイトルほど大げさな話題でもありませんが、レトリックと言う物です（笑）

タイトルからそんなことでは本文の完成度の保証が...ｒｙ

まあいいでしょう（爆）　


さて、当ブログ新シリーズです。


概要はB17が我が家に納車されてから1年近く経ちましたのでG10と比較して気づいた事を書いていこうというシリーズです。

今回はメーターに焦点を当ててみたいと思います。


ざっくり分類するとブルーバード系のメーターは次の種類に分けられます。

スピード（km/h及びmph）
タコ（Rpm及びmin-1）
水温
燃料

で、そのレイアウトも世代によって様々です。

何故、新しいブログのシリーズ第一弾にメーターを取り上げたかと言うとそのレイアウトの変わり方に驚いたからです。


50年くらい歴史の有る車ですが2世代変わるとこうも変わるかと思い知らされた一台でした。


百閒は一見にしかずと言いますので百閒言わずここに一見載せます。

ﾊﾞｱｱｱｱﾝ

全部逆だぁぁぁ！！

乗り換え時にメーターよく見る方ならば一番気になる所です。 

正直、ここまで変わるとは試乗まで思ってもみませんでしたが、乗ってみるのは正解です。

新鮮な感覚なので新車が来た（喜）と言う気分になりますね。

何時からこのレイアウトかは分かりませんが意図的な物を感じます。

 メーターの反転などは海外販売も視野に入れての事だと個人的に予想したり。


後、次回も反転ネタになると思います。




それより、50年と言ったらK90も....

　これは変わりようが無いですね！！。
　

私なりの機種変後の旧スマートフォン利用法。

私は現在アクオスフォンを持っていますがその前はMotorola製の8MPカメラを持つコンデジをスマートフォンに進化させましたとでもいうような機種を持っていました。


私はそのスマートフォンを今は純粋にカメラとして使っていますが本当に使い勝手がいいです。


シャープ製のアクオスフォンは電池の持ちとカメラの画質で選びましたが落とし穴が有りました。

カメラの基本ソフトウェアの出来がお世辞にも良いとは言えず（同機種を持っておられる方すみません、あくまで私の感覚からすると、と言う事が言いたいのです） 凄まじく使いにくいのです。

しかも画質は良くてもそのほかが全然だめで色認識もレンズも全て画質では下を行っている筈のM8に敗れています。

そんなことから私は古いスマートフォンをフォーマットし白ロム化したうえでコンデジ代わりに使っています。


ここで、「それなら普通のデジカメ使えばいいのでは？」と思った方、実に鋭い（笑）。


私なりのルール、「自分の中ルール」とでも言いましょうか、自分自身に対して設けている決まりが有る方も私と同じようにいらっしゃるのではないでしょうか？。

その中で私は有るものを有効に使うという意味でそのスマートフォンを使っています。

使い方次第では普通コンデジ以上に便利だし最近のAVCHD化されたビデオカムのローディング時間が面倒な時はさらに助かるアイテムにもなります。

結局はいる物もいらない物も使い方で決まるんですよね。

分かりきってはいますが今のところそういう感覚で使っています。

アウトドアについてのあれこれ。

季節は秋ですね。

私は季節の好みは極端で冬か夏が好きなのですが、楽しめる季節は何故か春と秋なんです。

まあ、極端な温度差でドアをアウトする事から逃げている自分が見え見えですが（爆）。


僕は基本的に乗り物が好きなのでガソリン価格が下がった時とかは少し遠出してみようかと思ったりする事が多いのですが、季節によって人の少ない時期なんかが有ったりするのは寂しいです。

もう少しわかりやすく言うと、夏は賑やかなキャンプサイトが冬はがらんどうとか。

1年を通してオールシーズンでキャンプやその他のアウトドアを外的要因に囚われずに堪能されている方を見ると凄く嬉しくてこちらも元気をもらいます。


何でもいいのです。冬に寒中キャンプしましたでも、雪見ツーリングしましたでも。


ただ、僕は何となくその横を通りながらそうしたレジャーを満喫している人を見ると、楽しさを分けてもらえる気がして嬉しくなるのです。

まあ、今まだ不景気といわれる中、敢えて自分も景気良く行動してみようと言う原動力は案外そういった何時も人生を楽しんでいる人たちから分けてもらっているような気がして有り難い事この上ないですね。

アウトドア愛好家の方は良い方ばかりだと思います。自分は好きだと言ってもビギナーなので困る事も有りますがその都度居合わせた今日が初めましての方にアドバイス頂いたりすることも多く「ああ奥が深いんだなぁ」と度々感服してます。

ちなみに僕の常識の中では「キャンプや海水浴は夏オンリー」というようなほうでしたがいざ海岸に景色を見に足を運べば左にサーファー右にダイバー有りでこちらも元気をもらいます。

このブログを書いてそういうことを思い出しても元気が出てきます、台風はもう通り過ぎたんです、これから自分なりのアウトドアでも見つけたいなと思います。