タイトル通りです。
ブログの変更内容を。
2015年11月16日月曜日
HONDA DE DQN
本日は非常に大馬鹿なドライバーモドキに遭遇したのでちょっとした動物にでも道路上で遭遇した感覚でブログを描こうと思います。
その名も野蛮な新種のN-WGN
まず、何が有ったのかを時系列を追って行きます。
交差点の信号が青になり、発進という所ですが、横断歩道を渡る人を優先する事は幼稚園の子にだってわかる事ですよね。
もちろん、前を走っていた車は横断歩道前で一時停止、私もそれに続く形で停止すると、突然後ろから
ぴ～～～～～～（爆）
はああああ？
後ろには「如何にも」な下品デザインと装飾で室内には得体のしれない熱帯雨林の動植物の如く、気味の悪い装飾を施された下品なN-WGNがべた付けでクラクションを鳴らしていたのだった（呆）。
これでは、まるで私が前走車に対してクラクションを鳴らしたと勘違いされてしまうでは無いか、歩行者が見えんのか後ろのアホは。
これはまだいいが、私の前に車が居るにも関わらずにどんどん車間を詰めてきやがった、もう10センチも無い位に詰まってましたよ（怒）もうホンマ、死ねや。
キチガイN-WGNの愚行はこれで終わりでは無く、むしろオープニングセレモニー（爆）みたいなものだった。
左折先の次の信号でも赤なのだがN-WGNはベッタリまるで金魚のウ○コみたいにピタリと煽りまくってきます。
ブレーキで警告しても全く意味なし、1度大事故でもして痛い目に逢わないと分からない様です。 いや、その前に死ぬかな、バカは死ななきゃ治らないというし。
まあ、そんなこんなで上記の信号も青に変わり、次の信号で私の前走車は、左折。
当然、車間距離はとっていますがブレーキは踏みますが、後ろのバカWGNは、ノーブレーキです（驚愕）お前はノータリンでは飽き足らないのか。
いや、まだ飽き足らなかったようです（笑）。
N-WGNにはエマージェンシーストップシグナルという装備が付いていてブレーキが間に合わずに急ブレーキをかけた時などにはブレーキとウインカーが高速点滅する装備が標準で付いてるみたいですが、N-DQNの後続車が偶々シルバー色だったのでミラーで私からも反射してみる事が出来、N-WGNのソレが作動した事がハッキリと認識できました（爆笑）。
本当に冗談みたいな話ですが、実話ですｗ
その後もただひたすらに煽り続けるN-DQNですがこんなアホを相手にすることも無いのでコチラは被害者にならない様に何時も通りに安全に運転しておりました。
その後、今度は3度目のT字で私は左折するのでウインカーを出しますが何とN-DQNは煽り運転を更に続けます（呆れ）。
N-DQNのドライバーがこの記事を見ているとは思えないが、見ているのなら、ここで言っておく、お前は今すぐ免許を返納しろ、世の為人の為にな。
ウインカーを出す＝曲がる車は減速し、後続車はより、車間を開けて気をつけねばならないのだろうが！
それと反対の事を、HONDA・N-DQNはやらかしてくれましたｗ
そしてお約束のHONDA・N-WGN必殺の迷惑殺人ブレーキ発動で再びエマージェンシーストップシグナルｗ
くわえてだが、「N-DQNの後続車」が業を煮やしたのか、私が曲がった後にN-DQNにバッシングしていました。
前走車（自車を含む）と後続車やそのほか（歩行者への思いやりの欠如のクラクション）を鳴らすとか、正に迷惑車以外の何物でも無い。
これではホンダの先輩方が築き上げてきた走りへの情熱とイメージや周りからの憧れも崩れて泣くわ。
最後に。
別に私はHONDAやN-シリーズの車その物に恨みは無い。
こういう迷惑な輩が多いと言っているのだ。
本来ならばブログのリニューアルやら新車の話題やらドライブ日記やらの楽しい話題にしたかった。
だが、こういう輩に出会った以上、私の定めはその一例を公開し、世の為人の為に善良な他のドライバーにも気を付けてもらえる事だ。
その為に上述の楽しい話題の記事を描く事や詰め詰めのスケジュール間の貴重な休息時間その他いろいろを犠牲にしてこのブログを書いた。
次回は普通の記事に戻すつもりだが、DQNドライバーにならない為の運転方法など、私なりに出来るささやかな話題を記事にしようと思っている。
終わり。
2015年5月23日土曜日
ドローンは免許制にするべき
最近、ドローンの話題を
ドローンに限ったことではないが最近になって新しいハードが登場する一方で、行政がそれに対して適切なルール作りで後れを取っている状態がもう長い事続いているのだ。
そして、世の中の流れがその一辺倒になってきているだけに、メディアも可能性を報道するどころか問題点指摘のみに集中した報道姿勢を取っているという始末だ。
井の中の蛙大海を知らずでもないが、日本国外でのドローンの評価は不祥事もあるがどちらかと言えば、捉え方は新しいエンターテイメントツールだ。
自分を追従させてスノボやサーフィンやBMX等のExtremeスポーツをしている映像を撮影したり、有益なビジネスに活用したり等だ。
しかし、日本でのこの事件の多さから見て、ドローンがこんなイメージになるのは当たり前だ。
ビジネスツールとして使われるなら尚の事このドローンの可能性を潰せば何かしら他に後れをとるだろうと筆者は思っている。
ドローンは登場当初、マルチコプター、マルチヘリ、等の名前で呼ばれていたが定着してきたのは確かについ最近だ。
こういう事を思っていると今から50年以上かそれほど前の原付に免許制度が出来た事を彷彿とさせる。
今では信じられない話かもしれないが、かつて日本では原付にヘルメット義務どころか、免許すらなかったのだ。
名前の通り自転車に直接エンジンが付いていて、それが発展して小排気量のバイクになったという事だが、これもまた事故が多かったらしい。
そして遅れての行政対応で免許制である。
これと似た流れになってきているなと勝手に想像をしてしまうが、将来的に商用利用されるかも知れないことを考えると、やはり資格制度ないし免許制は必須になってくるだろう。
ただのヘリコプターラジコンと高をくくれない状況になってきているだけに、こういった対応が急がれる、行政には規制では無く早い段階でこうした免許制度なり対策をしていかねばならない。
2015年2月6日金曜日
日産・ノート メダリスト試乗記 動画付きインプレッション
家の日産・シルフィにリコールが出た。
何でも、ブレーキ系の耐用年数不足が何とかで、劣化が早くなり年数がたつとブレーキが利きにくくなるらしい。
という事で部品交換してもらってる間は車どうすんの？等と考えていたら、地元の日産ディーラーさんが快くノートの最高グレードであるメダリストを貸し出して下さった。
前々から気になっていたDIG-S（エコスーパーチャージャー）車に乗れるとあって少々ワクワク（？）しながら一旦シルフィを預けにディーラーに向かう。
そしてディーラーの駐車場には日産ノートメダリストが待機してくれていた。
動画は別の場所で撮影しております。
とりあえず色が桃色だったことに新鮮な印象を覚えつつ（ノートのイメージカラーは確か青色だったはず）とりあえず助手席からのインプレ。
シートは長距離はきついと思いますね。そのあたりは街乗り用のコンパクトとして割り切ってあるんでしょう。サイズも車格相応で特に目立った特徴は無いですが印象は良いです。
内装はほとんどプラスチック製な訳ですが下手に革張りとか他の素材に見せようとせずに、潔くスマートフォンみたいなデザインを用いて、見せかけ路線とは真逆の方向に振っていたのにはナルホドと思いました。
インパネやドア回りなど全てがプラスチック然としていますが逆にそれを活かしてデザインしている所は良いと思いましたね。
次にドアですが造りはいいのですが溶接部の見た目から甘さが目立っていました。もっといい仕上げはできないのだろうかと。
それとドアがAピラーと被る部分のみの厚さが凄く薄かったのは理にかなっているが個人的にケチっぽくていただけない。
安全性には何ら影響はないでしょうが防錆塗装も薄くないといいけどという不安は有りますね。
このドアの話ですがこういった薄いドアは2タイプ有ると私は思っています。
一つはこの日産ノートやサイドビームを内蔵した軽トラ、軽のアルトなど一見は薄く見えるが安全性は良い物。
そして もう一つは燃費や軽量化優先で安全性が犠牲になっている悪質な物で特にダイハツのタントなんかがそういった部類に入ると思っています。
こういう構造は事故時以外にも通常走行にも剛性不足などの悪影響が有るので即急にやめていただきたい。特に先述のD社製の軽自動車にはこういった車が多いと感じています。
話がドアから大脱線しましたが次は走行について感じた事をまとめてみようと思います。
パワーについて。
まず、驚いたのがこのエンジン、1.3ℓのダウンサイジング「スーパーチャージャー」という事。かといって凄いパワーが有る訳でも無いですが不足の無い扱いやすい力が良く出ていると感じました。
先代ノートにも小排気量モデルが有りましたが牛のように重くて瞬発力不足に感じていましたがこの現行ノートはそういった重量感とかモッサリ感が無くスムーズです。
これはエンジンの他に日産と三菱とスズキの共同設立会社である変速機を主とした製品を開発製造しているジャトコの副変速機付きのCVTの恩恵も有ると思います。
この副変速機付CVTはノートに限らず他車にも採用してほしいですね。
ちなみに特許の関係でこのCVTは日産、三菱、スズキ、以外の会社は使えませんのでこの3社が広告等でアピールできる良い技術の一つでは？なんて事も思いました。
また、走行中に「ピピッ」「パポパ」という、音が聞こえてきましたがこれは車線逸脱警告音らしいです。
常に前方状況をカメラセンサがとらえてふらつきなどを感知すると鳴るみたいですね。
ちなみにそのなった場所は工事中の場所だったのでそういう所では誤差が出るみたいです。
しかし聞いても特に不快ではない（むしろ個人的にはバスや飛行機内等で聞きそうな良い音に感じる）ので 聞き流せば良いというレベルです。
またONOFF可能な点も必須ですね。
他にECOモードスイッチが有りますがこれはエコスーパーチャージャーの制御が変わり、速度やエンジン回転を上げない限りはこれを作動させずに燃費優先のパワーの出方になるみたいですね。
つまりエンジン回転や速度域での可動範囲を変更できるようです。
もちろん今話題のアイドリングストップ機能も付いておりこちらもONOFFが可能です。しかし、エンジンをいったん切るとキャンセルされます。
また、日産ワクテクの一つであるエマージェンシーブレーキ付きですが作動させないように走るに越したことは有りません（爆）。
わき見運転等をせずに運転に集中する事が何よりも大切ですからね。
総評
コンパクトカーとしては目立ったところは有りませんが総合的にみてバランスの取れた車と言えます。
スーパーチャージャーはパワーを出すためではなくあくまでもダウンサイジングによる出力低下を防ぐための物ですが元々から街乗り用として割り切れば気になる事では有りません。
特に面白みや走行性や静粛性などに訴えている部分は無いですが各性能のバランスをとった車で地味といえばそれまでですが良く造りこまれていると思います。
しかしハンドルの形が完全な円形では無く楕円形に近い下が平らな印象のハンドルは持ちにくかったです。
追伸：最近のマイナーチェンジでハンドルのそれは解消されてセレナやNV350キャラバンやシルフィと同様の完全に円形のハンドルで持ちやすくなっているみたいです。とりあえずこれで一件落着？ですね。
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